Oleje smarowe to jeden z najczęściej stosowanych olejów silnikowych w ciągnikach rolniczych. Wiele osób popełnia błędy podczas jego stosowania. Przyjrzyjmy się najczęstszym błędom:
Po pierwsze, olej smarowy jest jedynie uzupełniany, a nie wymieniany.
Należy często sprawdzać poziom oleju smarowego, ale jedynie jego uzupełnianie bez wymiany może jedynie uzupełnić braki w ilości oleju, ale nie zrekompensuje braku wydajności oleju smarowego. W trakcie użytkowania jakość oleju smarowego będzie stopniowo spadać na skutek zanieczyszczeń, utleniania i innych przyczyn, dlatego oprócz codziennej konserwacji i uzupełniania należy go regularnie wymieniać zgodnie z instrukcją fabryczną.
Po drugie, gdy olej smarowy robi się czarny, nadszedł czas na jego wymianę.
To rozumienie nie jest całkowicie prawidłowe. W przypadku oleju smarowego czarny kolor rzeczywiście oznacza, że olej uległ poważnemu zepsuciu, ale olej smarowy stosowany w ciągnikach rolniczych zazwyczaj zawiera czyszczący środek rozkładający. Ten rodzaj środka rozkładającego może zmyć warstwę kleju i osady czarnego węgla przylegające do tłoka, ograniczając powstawanie osadów wysokotemperaturowych w silniku. Osady zostaną rozproszone w oleju, powodując, że po pewnym okresie użytkowania kolor oleju smarowego łatwo zmieni się na czarny, przez co olej smarowy nie może ulec całkowitemu pogorszeniu.
Po trzecie, dodaj tyle smaru, ile możesz.
Ilość oleju smarowego należy kontrolować pomiędzy górną i dolną linią skali prętowego wskaźnika poziomu oleju. Po pierwsze, zbyt duża ilość oleju smarowego może łatwo przedostać się do komory spalania lub utworzyć nagar. Te osady węgla zwiększą prawdopodobieństwo stukania; jeśli osady węgla w cylindrze są rozgrzane do czerwoności, mogą łatwo spowodować przedwczesny zapłon. Jeśli wpadną do cylindra, nie tylko zwiększą zużycie cylindra i tłoka, ale także przyspieszą zanieczyszczenie oleju smarowego. Nawet zwiększyć zużycie paliwa.
Każdy ciągnik będzie miał pewne różnice, dlatego oprócz oparcia się na osobistym doświadczeniu, stosowanie smarów powinno być najpierw zgodne z przepisami fabrycznymi. Porozmawiajmy o innych rzeczach, na które warto zwrócić uwagę w przyszłości w przypadku smarów do ciągników rolniczych!
